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外賣及快遞員青睞、小區居民不用 換電柜該何處安身?

  早前,北京市印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》,明確提出“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則,以減少兩輪電動車充電火災事故發生。智能換電柜已在北京多個城區出現,因操作簡單換電池便捷,很受外賣及快遞小哥的青睞,但受電池兼容性和價格影響,普通居民很少會使用,甚至有居民投訴換電柜聲音太多影響休息,在一些小區面臨要“拆遷”的境地。


  換電柜占空間小,換電速度快


  停車拿出電池、掃碼開柜、放進空電電池、取出滿電電池、裝在車上,整個換電過程只要幾十秒。在某個電瓶車停車場上,有著2臺綠白配色的智能換電柜,不時有外賣騎手光顧。而在一些快遞站點,則是設立著快遞騎手專用換電柜,直接用微信或者支付寶掃碼就可以使用,每個點位還可以看到換電柜里面電池的電量和數量。

 


  “我們一直在路上跑,每天要換兩次到四次電才夠用。特別是趕上派送高峰,等著充一兩個小時的電,損失就大了?,F在有了換電柜,不用一分鐘換上電池可以繼續出發。”奔波的外賣騎手表示,換得多的話可以選擇每月299元的換電套餐,能滿足一個月下來的換電需求。


  居民需求不多,叫好不叫座


  對于小區居民來說,換電價格需求不高,價格也不如充電樁劃算。居民普遍用車,就是送孩子上學,到附近買下菜,每天需要幾公里行程,一周左右才充一次電,小區充電樁完全能夠滿足需求。而且大家還在存在擔心,外賣騎手的高使用強度,會不會讓換電柜電池質量和新舊程度無法保證,不愿意把自家電池參與互換。


  打好政策市場“組合拳”


  業內人士指出,換電模式屬于重資產投入,目前大部分物業按照商用模式收取電費價格和場地租金,使得點位運營成本遠高于折舊成本,運營企業為維持平衡定價較高,導致居民接受度有限。此外,從技術上來說,存量車改為使用換電電池,需增加相應轉接配件,這方面還缺乏明確的行業標準;另外,現階段換電柜鋪設密度不高,也制約著網絡化推廣。

 


  一些業界人士也認為,充電、換電都實現了從戶內移到戶外,從本質上減少了火災危害程度。但由于缺少通信協議,難以實時監控并獲取電池生命體征信息,加之公用場景面臨復雜工況環境及安裝插頭損耗風險,仍無法完全有效管控風險。


  全國政協委員、天津市工商聯執行委員會副主席江浩然在今年全國政協會議期間提出提案,鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業共商,效仿新能源汽車換電試點城市的做法,商定試點城市名單。在試點城市,打好政策、市場及推廣“組合拳”,加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等,打造全國標桿范本,加快換電模式普及應用。同時,對符合要求的換電車型,建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道,加快行政審批流程。增加對超標車淘汰置換補貼,通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型,引導存量車型逐步置換為換電車型。


  違規充電要擔責10%至30%


  近年來電動自行車火災事故呈多發、頻發趨勢。法院審理案件顯示,電動自行車火災事故責任,經鑒定多為電池及路線發生電氣故障引發,反映出生產廠家對電池電氣系統安全性把關不嚴,質量控制不嚴格;同時不少使用者違規充電,對事故發生和損害擴大也負有責任,被法院判定10%至30%不等責任。

2022年6月8日 15:37
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